Los gigantes vascos de la automoción entran en 'modo ahorro' para salvar el beneficio

No son tiempos fáciles para la automoción y mantenerse ya es un éxito. Los principales jugadores vascos del sector han dado ya sus cifras del pasado ejercicio y, en líneas generales, el nivel global del negocio se conserva aunque no se puede decir lo mismo de la rentabilidad, con caídas claras del beneficio en algunos casos.

El contexto es más que conocido: Europa no termina de dar con la tecla de la nueva movilidad y otros mercados hasta ahora jugosos como Estados Unidos se cierran. Las políticas de Donald Trump no es que hayan supuesto un gran varapalo para las empresas vascas del sector, que en general cuentan ya con instalaciones productivas en el país, aunque sí se da un cierto viraje hacia otros mercados más rentables como el mexicano.

Desde CIE Automotive, la compañía vasca que presenta un dibujo general más saludable, se daba a conocer hace unas semanas la puesta en marcha de la nueva planta en México, donde supera la docena de instalaciones productivas, con una fuerte inversión de 100 millones.

En esa comparativa con Estados Unidos, la compañía explica que prefiere invertir en México porque el esfuerzo de poner en marcha nuevos proyectos es mucho menor, por ejemplo por el coste laboral, en relación al vecino del norte.

Antón Pradera y Jesús María Herrera, de CIE Automotive

Planes de ahorro

Siguiendo con la otra gran multinacional de componentes, Gestamp, tiene en marcha desde hace un tiempo el llamado plan Phoenix, medidas para impulsar la rentabilidad en algunas plantas de norteamérica, que además el grupo ya tenía identificadas, enfocadas sobre todo a una mejor gestión en clave de ahorro.

La compañía con sede en Abadiño es por volumen de facturación, por encima de 12.000 millones, la más relevante con sede en Euskadi, si bien el resultado sufrió un importante retroceso el año pasado y 2025 sigue en esa línea.

Planta de Teknia

Si Gestamp tiene el plan Phoenix Teknia tiene el plan Elcano. Como señalaba recientemente la firma de Javier Quesada, se trata de un plan de ajuste para proteger la viabilidad financiera en un contexto de "fuerte desaceleración" del mercado. Con todo, el fabricante de componentes para vehículos retrocede solo un 6% en facturación, aunque sí se come casi todo el resultado de 2023 pasando de 14 millones de beneficio a 3.

Las empresas de la división de automoción del Grupo Mondragon, con 1.800 millones de ingresos entre todas, presentan evoluciones dispares aunque resisten bien las principales como Fagor Ederlan, Maier o Cikautxo y mejora también en relación a otros años Batz.

Fagor Ederlan ha comprado la mayoría de Regen Aluminum

Precisamente Fagor Ederlan anunciaba esta semana la adquisición de la mayoría de una empresa de aluminio reciclado en Estados Unidos con el objetivo de fortalecer su posición en el país, en especial como proveedor de componentes sostenibles.

Como puntos negros en este 2025, habrá que ver si año de punto de inflexión tras las medidas anunciadas por la Comisión Europea para el sector, hay que destacar el punto y final a la actividad en la histórica Matrici o, ya en clave de multinacionales extranjeras, el ERE que se llevará por delante más de 200 puestos de trabajo en Bridgestone Basauri.